汪皖平代表:
關于市十五屆人大四次會議第001號建議《關于新建及升級改造張家港高鐵站停車場的建議》,現(xiàn)答復如下:
隨著通蘇嘉甬鐵路的開工建設,張家港“三鐵交會”不再是紙上藍圖,而是奔騰而來的現(xiàn)實場景。張家港將一躍成為國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海、沿江通道的重要交會點,成為承啟南北、貫通東西的重要“樞紐之城”。因此,將張家港站打造成為停車有序、交通便利的出行舒適區(qū)是我市當前的重要任務,也是我市持續(xù)打造文明城市窗口、提升城市綜合實力的重要舉措。
一、張家港站停車情況
張家港站建成之初,西廣場地下停車場設置停車位887個。后高新區(qū)(塘橋鎮(zhèn))結合周邊地塊實際利用情況,增設臨時停車場2處,設置停車位494個(其中鴻蒙街臨時停車場204個,觀瀾街臨時停車場290個)。2024年,為進一步完善張家港站站區(qū)配套功能,我市積極爭取上海鐵路局同意,利用站區(qū)南側橋下空間建設社會停車場,設置停車位235個。同時,釋放西站房南側商務樓租賃車位200個,以供社會車輛停靠。目前,張家港站配套的停車位約1800個,基本能夠滿足日常停車需求,但節(jié)假日、高峰期仍難以滿足各種需求。
主要問題:一是智慧引導停車系統(tǒng)有待完善,未提前引導分流,導致車輛蜂擁至西廣場地下停車場造成擁堵;二是西廣場地下停車場收費標準過低(24小時封頂20元),導致大量旅客長時間停放西廣場地下停車場(離高鐵站最近),降低西廣場地下停車場接站車輛周轉停車效率;三是公共交通便利性有待提升,綠色出行宣傳、引導不足。
二、下一步工作開展
張家港站停車問題,是關系港城市民便利出行的大事、要事,也是我市踐行“以人民為中心”宗旨的實事、民生工程,基于實際、結合近遠期,我市明確以下實施方案:
(一)近期實施方案
(1)建設智能化管理系統(tǒng)。整合臨時停車場余位、車輛進出等大數(shù)據(jù)功能,實時掌握張家港站車輛流量信息動態(tài),通過在昇恒路、黎民路主要路口設置智慧信息誘導屏,提供實時道路信息、停車場余位信息,優(yōu)化張家港站區(qū)域停車選擇引導等服務。優(yōu)化地下停車場及地面道路標識、標牌,使道路交通標志標線設置更加規(guī)范、醒目,在經成路、黎民路、昇恒路等車流量大的道路沿線和地下停車場入口處設置醒目標牌,提示各停車場具體位置,提前分流不同停車需求。
(2)優(yōu)化停車收費機制。自今年6月9日起,張家港站西廣場地下停車場采用級差收費,24小時內連續(xù)停放最高收費由20元調整至35元,24—48小時內最高收費40元,48小時及以上每24小時最高收費45元,提高西廣場地下停車場周轉率,方便短時接送站停車市民。
(3)提質公共出行服務。建立“高鐵 公交”聯(lián)動機制,實現(xiàn)公交、高鐵運營時間一致,依據(jù)高鐵到站時間和旅客人數(shù),靈活調整公交線路班次,與高鐵時刻表精準對接,確保旅客及時、順暢轉運、疏散。完善公交應急保障預案,明確備用車輛和備勤駕駛員,遇重大節(jié)假日、惡劣天氣及時啟動響應機制。結合城區(qū)快速路建設進度,適時調整公交線路走向與站點設置,有效縮短班次運行時間。依據(jù)年度公交車淘汰更新計劃,優(yōu)化公交車輛配置,提高公交乘坐舒適度。開通張家港站短駁公交線,覆蓋觀瀾街、鴻蒙街臨時停車場,將臨時停車場到進站口時間縮短至8分鐘內,縮短旅客進、出站時間。
(4)科學設置上客點位。在張家港站西廣場地下停車場A區(qū)新增1處網(wǎng)約車專用候車區(qū)域,避免高峰期地下停車場通道堵塞。
(5)完善站前管理機制。增加執(zhí)法人員配備,加強思賢路、昇恒路等重點區(qū)域秩序管理,整治車輛隨意停靠,加大亂停車輛管理,引導快速疏解、有序停放,維護良好的交通秩序和乘客候車環(huán)境。
(二)遠期實施方案
加快推進張家港站東站房及市政配套工程建設,從根本上解決張家港站停車難問題。張家港站東站房采用高架落客、上下層進站方案。其中,負一層為社會車、網(wǎng)約車停車場,共設停車位約1206個;東站房北側停車樓設置社會停車位532個。張家港站東站房納入通蘇嘉甬鐵路同步實施,預計2027年建成運營,建成后張家港站周邊車位達3500余個,能夠滿足節(jié)假日、高峰期停車需求。同時,我市統(tǒng)籌考慮東西站功能布局,對社會車輛、公交車、出租及網(wǎng)約車等各種交通組織方式進一步梳理,實現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接;參照杭州東、昆山南等高鐵站的先進管理模式,建設區(qū)域智慧數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),全力打造“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代鐵路客站。
此復。
張家港市人民政府
2025年6月27日
(此件公開發(fā)布)



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